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シビック ホンダ の高価買取実施中!!

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シビック ホンダ 高価買取・査定の情報

ホンダの代表的なスポーツカーであるシビックタイプR。EK9型からタイプRが設定され、EP3、FD2型と進化した。EK9型はダブルウィッシュボーンのサスペンション形式ということもあり、現在でも1番の人気となっている。走行距離が少なく程度が良ければ新しいモデルを超える金額で中古車市場で取引されることも。その一方でEP3型のシビックタイプRは、ストリームとシャシーを共有する形で生産され、シビックタイプRの中でも1番の不人気モデルとなった。


シビック ホンダ
カラーで見る 高価買取のポイント!

ホンダのタイプRと言えばチャンピオンシップホワイト。シビックタイプRでは、この色以外は基本的にマイナス査定となります。ユーザーが望む色はホワイトで、それもできる限りノーマル状態が好まれます。チューンアップされている車両は、ホンダマニアが喜ぶ仕様になっていない限りマイナスなので要注意!EK9に限っては、イエローは人気色です。イニシャルDの影響が大きく、イエロー色だけはプラス査定となります。

シビック ホンダ
グレードで見る 高価買取のポイント!

シビックタイプRという中でみると、基本的にはタイプRの設定しかないので単一グレードです。EK9ではタイプR-Xが最終モデルで設定されたり、EP3型ではCパッケージがついたりしましたが、そこまで大きく査定額は変わりません。ただ、FD2型の無限RRは別格です。特別限定モデルで発売され、新車価格も高かったために中古車市場でも高値で取引されます。

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R.S様    男性    ホンダ  シビック 査定日:2017月3月22日
icon特になし
iconE/Gは1.8L仕様!!...
この買取に関するお客様の総合評価は、star(満足)でした。 詳しいアンケート結果は、こちら>>
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K.F様    男性    ホンダ  シビック 査定日:2017月2月21日
icon他店と比べてしっかりと査定額をつけてもらった。...
icon無限スポイラー・OZホイール他デッドニング&ロックフォ...
この買取に関するお客様の総合評価は、star(満足)でした。 詳しいアンケート結果は、こちら>>
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匿名様    男性    ホンダ  シビック 査定日:2016月7月22日
icon前回もGTNETにて買い取って貰い、今回も頑張って頂け...
iconこの度、2回目の買い取り来店頂き、感謝の気持ちを金額面...
この買取に関するお客様の総合評価は、star(非常に満足)でした。 詳しいアンケート結果は、こちら>>

ホンダ シビックタイプR ヒストリー

FF ハッチバック スポーツとして人気を集めたホンダ シビックタイプR。その進化の歴史を振り返る。

シビックタイプR EK9

1997年8月、3ドアのシビックにタイプRが設定された。赤のレカロシート、MOMO製ステアリング、チタンシフトノブを装備し、専用のフロントバンパー、リアスポイラーが装着され、ホイールも15インチアルミホイールとなった。タイプRを象徴するエンジンに関しては、VTECのB16Bエンジンが積まれ、カムシャフト、シリンダーヘッド、クランクシャフト、インテークマニホールドなどの11か所が専用チューンされ、自然吸気エンジンで180ps、トルク16.3kg-mを絞り出した。また、足回りはクイックな操縦性を実現するために、スプリングレート、減衰力、スタビライザーが強化された。翌年の98年にはマイナーチェンジが施された。フロントバンパーにエアスクープが設けられ、リアコンビネーションランプも変更された。また、2DINサイズのオーディオが入るようにエアコンの形状も変更され、EK9のシビックタイプRの中では、マイナーチェンジ後のモデルの人気が今なお高い。


シビックタイプR EP3

2001年9月14日 2001年10月、EP型のシビックにタイプRが設定された。EP型のシビックは、5ドアと4ドアのシビックのみの設定であったが、欧州のホットハッチブームに合わせて英国生産での輸入という形でタイプRが設定された。エンジンは、K20Aに変更されて2リッターとなった。エンジン出力も215ps、トルク20.6kg-mへとアップ。EK9のシビックタイプRから引き続き専用のフロントバンパー、リアスポイラー、MOMO製ステアリング、レカロ製シートが装着され、17インチアルミホイールを装備した。ミッションも6速のクロスMTが採用された。足回りでは、フロントにストラット式、リアにダブルウィッシュボーン式とし、欧州仕様とはセッティングを変えてよりダイレクトな操縦感を実現した。2004年にマイナーチェンジを受けて、フロントバンパー、リアコンビネーションランプのデザインが変更された。また、ヘッドランプもプロジェクタータイプの6灯タイプとなった。レカロシートも赤と黒のツートンカラーに変更された。このマイナーチェンジでイモビライザーも標準装備された。


シビックタイプR FD2

2007年3月に発売された3代目のシビックタイプRは、これまでのハッチバックからセダンタイプへと変わった。このモデルは、既に絶版となっていたインテグラタイプRの性能をも上回ることを目標に開発された。先代のシビックタイプR、DC5型のインテグラタイプRに積まれたK20Aエンジンをさらに磨きあげ、225ps、21.9kg-mを達成した。ボディー剛性も格段にアップし、それに合わせてダンパー、サスペンション、スタビライザー、マウントなども大幅に向上した。そして、出力アップに伴いフロントブレーキにブレンボが採用された。外装では、空力面を意識した前後バンパーとサイドステップが採用され、大型のスポイラーも装着された。そして、ボディーサイズの拡大、足回りの剛性アップに合わせてホイールサイズは18インチへとアップした。これによってシビックタイプR史上最強のモデルが確立された。鈴鹿サーキットで行われたテストでは、インテグラタイプRよりも4秒早いラップタイムを刻んだとも記録されている。 無限からは、その性能を更に引き上げた限定モデル、「無限RR」が発売された。無限RRに与えられた専用カムシャフトは、高回転用カムの形状を変更することでバルブリフト量を増やし、吸排気効率を向上させた。最高出力は240ps、トルク22.2kg-mを発揮するエンジンを作り上げたのである。吸排気系も見直され、フロントバンパーの前面に専用の吸気ダクトを設置、エキゾーストマニホールドも専用設計された。また、キャタライザーも新たに設計し直された。無限RRでは軽量化にも徹底的に行われ、カーボンパーツがふんだんに使用された。ホイールも軽量なものへと変更され、合計で15.45kgの重量減となった。軽量分だけで言うと31.86kgもの軽量化が図られ、これにデュアルサイレンサーやガーニーフラップの採用での重量増を加味すると、合計では15.45kgの軽量化となったのである。サスペンションも標準型のシビックタイプRよりも剛性をアップした専用サスペンションが投入された。限定300台で発売された無限RRは一瞬にして予約が埋まった。 そして、FD2型のシビックタイプRの進化は、とまることなく続いていくであろう。




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