インテグラ ホンダ の買取・査定は専門店のGTNET | 中古車の買い取り、中古車査定ならGTNET

1995年10月、インテグラにタイプRの称号が与えられた。 93年に3代目として登場したDC/DB系のインテグラがマイナーチェンジし、それと同時にタイプRのグレードが設定された。ホンダは、レースで培ってきたノウハウをエンジン、ボディー、サスペンションに惜しみなく投入し、カタ ログ数値だけではない、実質的な戦闘能力の高さを追及した。DC系の3ドアクーペとDB系の4ドアハードトップにタイプRが設定された。B18Cエンジンは、1.8リッターで200ps、8400回転まで回るレーシングエンジンである。 FFの泣き所であるアンダーステアも、リアの剛性を強めて、フロントの剛性はわずかに柔らかくすることで、ロー ル剛性のバランスを巧みに操ることで解消させた。これらはまさにレースでの技術である。具体的には、リアのバネレートをフロントよりも硬くし、スタビライザーの径を拡大した。そして、ボディの強化はリアホイールハウスの板厚アップなどリア回りを中心に行われた。 タイプRに設定された専用装備は、前後の揚力バランスをとるために、専用のフロントバンパーとリアウィング。 MOMO製のステアリングにタイプR定番のレカロセミバ ケットシートである。シフトノブはチタン削りだし。ホイールもタイプR専用に軽量化した15インチアルミホイールが与えられた。このモデルが96スペックと呼ばれる初期 のインテグラ タイプRである。

1998年1月、ベースモデルのマイナーチェンジを受けて、 タイプRも進化した。エンジンはB18C98spec.Rとなり、 エキゾーストマニホールドを完全に等長にした4in1のステンレスを採用。これによって中速域でのトルクがアップし、トルクは0.5アップの19kg-mとなった。最大トルクの発生回転数は、7500回転から6200回転へと引き下げられている。エンジン出力は変わらないものの、ファイナルギア比が4.400から4.785へと変更された。 足回りでは、サスペンションのスプリングレートが前後とも引き上げられ、スタビライザー径も拡大。ホイールが16インチへとインチアップされ、ハブボルトも4穴から5穴 へとアップ。これに伴い、ブレーキディスクも大口径化された。ボディ剛性も更に強化された。このモデルから、 ディスチャージヘッドライトが採用された。

1999年7月、98スペックで完成度を極めてDC2は、00モデルで装備品をグレードアップさせた。まず、カラーにイエローが加わった。そして、タイプR好きなら非常に好むシリアルナンバーがセンターコンソールに刻まれるよ うになった。同年の12月には、タイプR・Xが発売され、 電動格納ミラーや6スピーカー、CDプレーヤー、プライバシーガラスやオートアンテナなどを標準で装備した。 このタイプR・XがDC/DB系でのタイプR最終モデルと なった。

2001年7月、インテグラとしては4代目にあたるDC5型インテグラ タイプRが登場した。DC5型のタイプRからは、 基本設計をタイプRありきで開発された。それが物語るように、4代目のインテグラには3ドアクーペしかない。グレードもタイプRと標準車のisのみである。ボディー設計の段階からタイプRありきで開発が進められ、DC2型の タイプRに比べてフロント左右方向が約64％、リア上下方向が約78％剛性アップした。この搭載するエンジンはK20Aエンジン。2リッターで220ps、トルク 21.0kg-mを発生する自然吸気エンジンとしては最高のパフォーマンスを発揮した。エキゾーストマニホールドも、 DC2型から変更され、従来は3ピース構造だったが、それを一体にすることで排気の流れを滑らかにした。ミッションはタイプR専用に開発された6速MTが積まれ、 VTECが有効に使えるギアレシオに設定されている。そして、ブレーキもブレンボ社との共同開発による専用設計となっている。シートはお決まりのレカロシートだが、 カラーをブラック・レッド・ブルーから、ボディーとのコンビネーションで選択できるようになった。 エクステリアは、前後の揚力バランスを考えて設計された専用のフロントバンパーとリア大型ウィングが装備された。ホイールもこのDC5から17インチへとアップされた。サスペンションに関しては、従来のダブルウィッシュボーンからトーコントロールリンク・ストラットサスペンションになり、ストロークに伴うトー変化を積極的にコントロールするようになった。 DC5型タイプRでその性能を飛躍的にアップさせ、このモデルからシビックのワンメイクレースに代わって、イン テグラのワンメイクレースも開催されるようになった。

2004年9月、インテグラ タイプRとしては最終モデルとなるマイナーチェンジが施された。エクステリアはヘッドライトの形状とテールライトの形状を変更し、エアロパーツも変更された。足回りは、ダンパーのオイルシール変更や左右対称巻きのスプリングが採用されて、サーキットでの限界性能を引き上げた。また、ボディ剛性も強化された。室内では、メーターのデザインが一新され、インパネも新デザインのパネルが採用された。 ベースグレードのisは、タイプSへと進化した。ホイールは従来の16インチから17インチへとアップ。足回りも強化され、従来のisから5mmダウンさせた専用のサ スペンションを採用し、ストロークの拡大やブッシュの強化も図られた。 このモデルがインテグラ タイプRの最終となり、その性能はシビック タイプRへと引き継がれ、インテグラ タイプRは生産中止となった。 現在も、スーパー耐久レースではインテグラ タイプRが出場し、現行のシビック タイプRと競っているなど、その基本性能の高さがうかがえるなど、手ごろな価格帯になってきた今、チューニングではこれからがDC5型のタイプRが活躍するのではないだろうか。