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スープラ SZ

自然吸気のDOHC（2JZ-GE：225馬力/29.0kgm）エンジンを積むグレードで、5速MTと4速ATの設定となった。スープラ自然吸気エンジンのベースモデルとなる。

スープラ SZ エアロトップ

自然吸気のDOHC（2JZ-GE：225馬力/29.0kgm）エンジンを積むグレードで、4速ATの設定となった。エアロトップでは、スープラ自然吸気エンジンをベースにルーフをオープンにしたタルガトップ仕様である。

スープラ RZ

ツーウェイツインターボ（2JZ-GTE：280馬力/44.0kgm）エンジンを積むグレードで、国内初のゲドラグ製6速MTを搭載する。大型のリヤスポイラーはオプション装備となる。スープラターボ車のベースモデルである。

スープラ GZ

ツーウェイツインターボ（2JZ-GTE：280馬力/44.0kgm）エンジンを積むグレードで、4速ATが設定された。スープラターボ車をベースに、SRSエアバッグ、本革シート、電動スライドシートを装備。また、速度に応じてフロントリップスポイラーが開閉するフロントアクティブスポイラーも標準装備する豪華なグレードである。

スープラ GZ エアロトップ

ツーウェイツインターボ（2JZ-GTE：280馬力/44.0kgm）エンジンを積むグレードで、4速ATが設定された。スープラターボ車をベースに、SRSエアバッグ、本革シート、電動スライドシートを装備。また、速度に応じてフロントリップスポイラーが開閉するフロントアクティブスポイラーも標準装備する豪華なグレードである。エアロトップでは、ルーフをオープンにしたタルガトップ仕様である

スープラ SZ

自然吸気のDOHC（2JZ-GE：225馬力/29.0kgm）エンジンを積むグレードで、5速MTと4速ATの設定となった。スープラ自然吸気エンジンのベースモデルとなる。

スープラ SZ-R

自然吸気のDOHC（2JZ-GE：225馬力/29.0kgm）エンジンを積むグレードで、5速MTの設定とる。SZ-Rでは、ビルシュタイン製サスやトルセンLSD、前後異サイズタイヤを標準装備したスポーツモデルである。

スープラ SZ エアロトップ

自然吸気のDOHC（2JZ-GE：225馬力/29.0kgm）エンジンを積むグレードで、4速ATの設定となった。エアロトップでは、スープラ自然吸気エンジンをベースにルーフをオープンにしたタルガトップ仕様である。

スープラ RZ

ツーウェイツインターボ（2JZ-GTE：280馬力/44.0kgm）エンジンを積むグレードで、国内初のゲドラグ製6速MTを搭載する。大型のリヤスポイラーはオプション装備となる。スープラターボ車のベースモデルである。

スープラ GZ

ツーウェイツインターボ（2JZ-GTE：280馬力/44.0kgm）エンジンを積むグレードで、4速ATが設定された。スープラターボ車をベースに、SRSエアバッグ、本革シート、電動スライドシートを装備。また、速度に応じてフロントリップスポイラーが開閉するフロントアクティブスポイラーも標準装備する豪華なグレードである。

スープラ GZ エアロトップ

ツーウェイツインターボ（2JZ-GTE：280馬力/44.0kgm）エンジンを積むグレードで、4速ATが設定された。スープラターボ車をベースに、SRSエアバッグ、本革シート、電動スライドシートを装備。また、速度に応じてフロントリップスポイラーが開閉するフロントアクティブスポイラーも標準装備する豪華なグレードである。エアロトップでは、ルーフをオープンにしたタルガトップ仕様である

スープラ SZ

自然吸気のDOHC（2JZ-GE：225馬力/29.0kgm）エンジンを積むグレードで、5速MTと4速ATの設定となった。スープラ自然吸気エンジンのベースモデルとなる。

スープラ SZ-R

自然吸気のDOHC（2JZ-GE：225馬力/29.0kgm）エンジンを積むグレードで、5速MTの設定となる。SZ-Rでは、ビルシュタイン製サスやトルセンLSD、前後異サイズタイヤを標準装備したスポーツモデルである。

スープラ SZ エアロトップ

自然吸気のDOHC（2JZ-GE：225馬力/29.0kgm）エンジンを積むグレードで、4速ATの設定となった。エアロトップでは、スープラ自然吸気エンジンをベースにルーフをオープンにしたタルガトップ仕様である。

スープラ RZ-S

ツーウェイツインターボ（2JZ-GTE：280馬力/44.0kgm）エンジンを積むグレードで、国内初のゲドラグ製6速MTを搭載する。新たに設定されたRZ-Sは、これまでのRZの装備を引き継いだ形で、オーディオやステアリングなどの装備が見直された。

スープラ RZ

ツーウェイツインターボ（2JZ-GTE：280馬力/44.0kgm）エンジンを積むグレードで、国内初のゲドラグ製6速MTを搭載する。RZ-Sが設定されたことで、RZは走りのTOPグレートとしてリヤウィングを標準装備し、6速MTのみの設定となった。

スープラ GZ

ツーウェイツインターボ（2JZ-GTE：280馬力/44.0kgm）エンジンを積むグレードで、6速MTと4速ATが設定された。スープラターボ車をベースに、SRSエアバッグ、本革シート、電動スライドシートを装備。また、速度に応じてフロントリップスポイラーが開閉するフロントアクティブスポイラーも標準装備する豪華なグレードである。

スープラ SZ

自然吸気のDOHC（2JZ-GE：225馬力/29.0kgm）エンジンを積むグレードで、5速MTと4速ATの設定となった。スープラ自然吸気エンジンのベースモデルとなる。GZの廃止によって本革シートがオプション設定された。

スープラ SZ-R

自然吸気のDOHC（2JZ-GE：225馬力/29.0kgm）エンジンを積むグレードで、5速MTの設定となる。SZ-Rでは、ビルシュタイン製サスやトルセンLSD、前後異サイズタイヤを標準装備したスポーツモデルである。今回、RZと同じゲドラグ製6速MTを装備し、本革ステアリングホイールも装着した。

スープラ SZ エアロトップ

自然吸気のDOHC（2JZ-GE：225馬力/29.0kgm）エンジンを積むグレードで、4速ATの設定となった。エアロトップでは、スープラ自然吸気エンジンをベースにルーフをオープンにしたタルガトップ仕様である。GZが廃止されたことで、エアロトップ仕様はSZのみとなった。

スープラ RZ-S

ツーウェイツインターボ（2JZ-GTE：280馬力/44.0kgm）エンジンを積むグレードで、国内初のゲドラグ製6速MTを搭載する。今回RZ-Sには、オプションで本革シートが設定された。

スープラ RZ

ツーウェイツインターボ（2JZ-GTE：280馬力/44.0kgm）エンジンを積むグレードで、国内初のゲドラグ製6速MTを搭載する。リヤウィングを標準装備し、6速MTのみの設定となる。今回、本革巻きのステアリングホイールとブースト計が新たに設定さえた。また、17インチの前後異径アルミホイール及び大容量ブレーキが採用された。

スープラ SZ

自然吸気のDOHC（2JZ-GE：225馬力/29.0kgm）エンジンを積むグレードで、5速MTと4速ATの設定となった。スープラ自然吸気エンジンのベースモデルとなる。

スープラ SZ-R

自然吸気のDOHC（2JZ-GE：225馬力/29.0kgm）エンジンを積むグレードで、5速MTの設定となる。99年8月からは4ATが設定された。SZ-Rでは、ビルシュタイン製サスやトルセンLSD、前後異サイズタイヤを標準装備したスポーツモデルである。RZと同じゲドラグ製6速MTを装備し、カーボン素材のステアリングホイールを装着した。

スープラ SZ エアロトップ

自然吸気のDOHC（2JZ-GE：225馬力/29.0kgm）エンジンを積むグレードで、4速ATの設定となった。エアロトップでは、スープラ自然吸気エンジンをベースにルーフをオープンにしたタルガトップ仕様である。GZが廃止されたことで、エアロトップ仕様はSZのみとなった。99年7月までの販売となった。

スープラ RZ-S

ツーウェイツインターボ（2JZ-GTE：280馬力/44.0kgm）エンジンを積むグレードで、国内初のゲドラグ製6速MTを搭載する。今回RZ-Sには、オプションで本革シートが設定された。

スープラ RZ

ツーウェイツインターボ（2JZ-GTE：280馬力/44.0kgm）エンジンを積むグレードで、国内初のゲドラグ製6速MTを搭載する。リヤウィングを標準装備し、6速MTのみの設定となる。カーボン素材のステアリングホイールを備え、17インチの前後異径アルミホイール及び大容量ブレーキを装備。今回、可変バルブタイミング機構であるVVT-iを搭載したことで、トルクの向上と燃費の改善が図られた。また、レカロシートが標準装備となった。