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1990年10月、イタリア語でグラン・ツーリスモ・オモロゲートを略した言葉であるGTOは、本格的なスポーツカーとして発売された。「走る・曲がる・止まる」をより高めるために4輪すべてを制御する「オール・ホイール・コ ントロール理念」という考え方を基本とし、4WDのほか、 高度な4輪制御システムを、サスペンション、ブレーキ、 ステアリングに採用。1840mmのワイドボディ＆ワイドトレッドを持つGTOに搭載されるエンジンは、V型6気筒DOHCの3Lを搭載、自然吸気エンジンで最高出力は225ps、インタークーラーツインターボでは280psを発揮する。スポーツカーとして珍しく、センターデフ式フルタイム4WDを採用するのがGTOの特徴で、そのために車両重量は非常に重くなり、レーシング用のブレーキとして開発されているAPのブレーキを採用したモデルもある。

92年1月、225/55R16から225/50R17扁平タイヤへ変更、17インチアルミホイールを装着した。電動格納式ドアミラーの採用やメーカーオプションとしてグラストップ仕様車を設定するなど、ラグジュアリーを意識するパーツが追加となった。93年8月に一回目のマイナーチェンジが施される。特徴的なリトラクタブル（開閉式）ヘッドライトを4灯固定式プロジェクタータイプへ変更。5速マニュアルと、ツインターボモデルは新たに6速マニュアルを採用した。全モデルで助手席エアバックを設定し、安全装備を強化。メーカーオプションとしてグラストップ仕様車も用意した。 94年8月、グレード「ツインターボMR」を追加。BBS製17インチホイール、4WS、オートクルーズ、フォグランプレス、ABSメーカーオプションとし、60kg軽量化によりスポーツ性能を重視したGTOが登場。メーカーオプションとして、今までのグラストップに変え、電動チルト&アウターサンルーフ仕様車を選択できるようになった。 96年8月、2度目のマイナーチェンジを実施。フロントバンパー＆リアスポイラーの変更などのエクステリアデザ インを変更。17インチホイールを、ツインターボモデルは18インチクロムメッキホイール（40扁平タイヤ）の採用へと変更している。98年8月、3度目のマイナーチェンジを実施。フロントバンパー、ヘッドライト、センターガーニッシュ、リアスポイラーなどのデザインを変更し、スタイルのリフレッシュを図り、00年の9月でGTOの幕が下ろされた。

V型6気筒DOHCの3Lを搭載、自然吸気エンジンで最高出力は225ps。イタリア語でグラン・ツーリスモ・オモロゲートを略した言葉であるGTOは、本格的なスポーツカーとして発売された。「走る・曲がる・止まる」をより高めるために4輪すべてを制御する「オール・ホイール・コントロール理念」という考え方を基本とし、4WDのほか、高度な4輪制御システムを、サスペンション、ブレーキ、ステアリングに採用。

225/55R16から225/50R17扁平タイヤへ変更、17インチアルミホイールを装着した。電動格納式ドアミラーの採用やメーカーオプションとしてグラストップ仕様車を設定するなど、ラグジュアリーを意識するパーツが追加となった。

93年8月に一回目のマイナーチェンジが施される。特徴的なリトラクタブル（開閉式）ヘッドライトを4灯固定式プロジェクタータイプへ変更。5速マニュアルと、ツインターボモデルは新たに6速マニュアルを採用した。全モデルで助手席エアバックを設定し、安全装備を強化。メーカーオプションとしてグラストップ仕様車も用意した。

メーカーオプションとして、今までのグラストップに変え、電動チルト&アウターサンルーフ仕様車を選択できるようになった。

時代背景から、低価格の志向へと移り変わっていく中で、GTOも装備品を見直して価格改定を図った。ベースモデルであるGTOは300万切る価格帯に変更し、名称も「GTO SR」となった。

96年8月、2度目のマイナーチェンジを実施。フロントバンパー＆リアスポイラーの変更などのエクステリアデザインを変更。17インチホイールを、ツインターボモデルは18インチクロムメッキホイール（40扁平タイヤ）の採用へと変更している。

3度目のマイナーチェンジを実施。フロントバンパー、ヘッドライト、センターガーニッシュ、リアスポイラーなどのデザインを変更し、スタイルのモダン化を図った。00年の9月でGTOの幕が下ろされた。