スカイライン 日産 高価買取実施中!!
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スカイライン 日産 高価買取・査定の情報
国産車の中でも非常に歴史の長いスカイライン。中古車市場でも数多くの取引がされており、最高グレードのGT-Rは今でも高値での取引が続いています。FRターボのスカイラインとしては、R32型～R34型が主要であり、年式が経過しているのもあって程度が良好かどうかで大きく査定額も変わっています。V35スカイライン以降は、歴代のスカイラインからイメージを一新したこともあり、査定額の相場的には年式と走行距離を考えると安い傾向にあります。その一方で、R31スカイライン型以前のモデルで程度が良いとかなりの買取金額がつくことも。どの車にも言えることですが、程度次第で大きく査定額が変わってきます。
スカイライン 日産
カラーで見る 高価買取のポイント!
R32型スカイライン以降の話に限定すると、白・黒系の色が人気があります。逆不人気色は銀（シルバー・グレー系）です。特にV35スカイライン以降のシルバー色は不人気で買取価格も高くはありません。やはり、パールホワイトが1番人気となり、次いで黒というのがスカイラインでもあてはまります。R32型については、ガンメタも白と黒と変わらないくらいの査定額となっています。R34型スカイラインに設定されたイエローは、査定額的には白や黒とそこまでの差がない色になります。ただ、色あせしている車も多いため、程度次第かなというところです。
スカイライン 日産
グレードで見る 高価買取のポイント!
GT-Rを除いたグレードで見ると、FRターボのマニュアル車が一番人気です。新車時のグレード構成通りの相場と言えばそのままですが、GTS-ｔ系、GT-T系が人気となっております。R34型では、4ドアタイプの純正5速MTのターボはかなりの人気で、その希少性から買取金額も高い傾向にあります。V35型スカイライン以降は、6MTのブレンボキャリパーが装着されているモデルが人気となっています。
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日産 スカイラインの歴史（R32～V36）
FR直列6気筒エンジン搭載の日本を代表するグランドツーリングカーであるスカイライン。その歴史に迫る。
- R32 スカイラインの登場
- R33 スカイラインへモデルチェンジ
- R34 スカイラインへモデルチェンジ
- V35 スカイラインの登場
- V35 スカイラインクーペの登場
- V35 スカイラインクーペの変更
- V36 スカイラインの登場
1989年5月、先代のR31スカイラインからボディーサイズもコンパクトになり、インテリアも走りのイメージを取り戻して登場した。R32スカイラインでは、GT-Rを主眼においてベースモデルが開発されたため、必然的にベースモデルのトップグレードに位置するGTS-ｔタイプMもそ の潜在能力は高い。サスペンション回りは、GT-R同様に前後マルチリンクへと変更され、ボディーサイズのコンパクト化との相乗効果により、軽快なハンドリングを実現させた。エンジンは、先代のRB20DETの戦闘力をアップして搭載。最高出力 は215psを発揮した。同じRB20DETを積むグレードとしては、4ドアベースのGTS-ｔとGT-Rと同じ4WDシステムを持つGTS-4が設定された。91年にはマイナーチェンジが施され、主には内装が変更された。シートの生地、メーターパネル回り、SRSエアバッグや本革シートがオプション装備された。 92年に、オーテックバージョンとして4ドアGTS-4をベースに、RB26DEエンジンを積んだモデルも発売された。 R32スカイラインは、未だに歴代スカイラインのモデルの中でも人気があり、ドリフトやサーキットでも活躍して いる。
クーペ 2.0 GTS-t タイプM
RB20DETエンジンを搭載し、最高出力210ps、最大トルク27.0kg-mを発揮。R32スカイラインFRターボのトップグレードである。GTS-ｔからホイールをインチアップして16インチとし、内装色もよりスポーティーな仕様とした。ステアリングもGT-Rと同じ形状のステアリングを採用。
GTS-t type M
4ドアセダンにRB20DETエンジンを搭載し、最高出力210ps、最大トルク27.0kg-mを発揮。R32スカイラインFRターボのトップグレードである。GTS-ｔからホイールをインチアップして16インチとし、内装色もよりスポーティーな仕様とした。ステアリングもGT-Rと同じ形状のステアリングを採用。
クーペ 2.0 GTS-t タイプM
91年8月、R32スカイラインはマイナーチェンジを受けて、本革シートやSRSエアバッグがオプション設定された。また、サイドインパクトビームの採用などの安全装備の充実によって、1260kgの車輌重量が1320kgへとアップした。室内のシート色の変更、インテリアパーツの色味が変更された。
オーテックバージョン
4ドアGTS-4をベースに、オーテックジャパンがGT-Rに搭載されるRB26DETTエンジンをNA化して、RB26DEエンジンを搭載したモデルである。初代GT-RであるハコスカGT-Rをイメージさせたモデルであった。
1993年8月、R33型のスカイラインへとモデルチェンジし、 R32の際に指摘された居住空間の狭さを改善して、3ナンバーサイズとなって登場した。ホイールベースはR32 スカイラインよりも105mmも延長された。エンジンは RB25DETとなり、2500ccへとアップされた。これに組み合わされるタービンは、ハイフローセラミックボールベアリングターボで、エンジンの回転が上昇するに従い過給 圧特性も盛り上げるという「リニアチャージコンセプト」を採用した。そして、可変バルブタイミング機構である NVCSを搭載することで、NAのようなフィーリングを生み出した。エンジン出力は250psを発揮し、R32スカイラインで指摘された低速のもたつきは解消された。 また、前後重量バランスの最適化を行うために、バッテリーをトランクに搭載した。6年にマイナーチェンジが行われ、フロントフェイスとリアウィングの形状が変更され、全車デュアルエアバッグ が標準装備となった。タービンも樹脂製のブレードへと 変更され、より中低速域のレスポンスがアップした。
クーペ 2.5 GTS25t タイプM
R33スカイラインクーペの前期モデル。RB25DETエンジンを搭載し、最高出力は250ps、最大トルク30.0kg-mを発揮。FRスカイラインクーペのトップグレードとなる。アクティブLSD仕様もグレード選択できた。
クーペ 2.5 GTS25t タイプM
95年1月に一部改良され、フロントグリルを車体と同色に変更。また運転席にSRSエアバッグを標準装備して安全性能を高めた。タービンブレードに樹脂インペラーを採用したのも95年からである。アクティブLSD仕様とオプションフロントバンパーとリアウィングを装着したエアロセレクションも設定された。
クーペ 2.5 GTS25t タイプM スペック・I
96年1月にR33で初のマイナーチェンジが行われた。フロントバンパーの形状変更、ボンネットノーズの形状変更、リアウィングの大型化によって外観が大きく変更された。また、リヤにストラットタワーバーを装備してボディ剛性の強化も図られた。室内では助手席にエアバッグが標準装備された。ステアリング形状も変更され、シート地も変更された。
クーペ 2.5 GTS25t タイプM スペック・Ⅱ
スペックⅡでは、リヤ間欠式ワイパーを装備し、リヤストラットタワーバーの装着、スカイラインサウンドシステムが標準装備、トランクリッドトリムの装着などが施された。
クーペ 2.5 GTS25t タイプM
97年2月に一部改良され、全車にABS、ロングライフ撥水ガラスが標準装備された。
クーペ 2.5 GTS25t タイプM ニスモ
ニスモからの限定発売モデルで、ニスモが開発したパーツが装備されたモデルである。装着パーツは、ニスモ開発のフロントバンパー、サイドステップ、リヤバンパー、リヤウィング、17インチアルミホイール、サスペンション＆ダンパー、ブッシュ、スタビライザー、クラッチ、ブレーキパッド、ブレーキホース、エアフィルター、マフラー、ステアリング、シフトノブ、オリジナルシート及びベルトである。
1998年5月、R34スカイラインへとモデルチェンジしたスカイラインは、R33型のスカイラインで大きくなりすぎた ボディを短縮して登場。R33型よりもホイールベースを55mm縮め、必要な居住空間を確保しつつも運動性能を向上させた。そして、R34スカイラインを開発する上 で最も力を入れたのがボディ剛性である。R33GTRの後期モデルとほぼ同等のボディ剛性を25GT-Tで造りだした。主にはリア回りの剛性がアップされた。操舵に対してリニアに反応するリアサスペンションを造り出すために、リアクロスメンバーの変更及び補強版の追加。 リアフロアーステーの設置。ストラットタワーリングの追加。パーセルメンバーの剛性アップ。リアピラーレインフォースの大型化などが行われた。そして、このボディ剛性を活かしきるサスペンションの開発も行われ、プロドライバーによるテストが北海道で徹底的に行われた。エンジンは、RB25DETと変わりないが、NEOストレート 6と名付けれ、インタークーラーやタービンの見直し、そしてNVCSを進化させ、更に吸気にも可変システム （NICS）を搭載することで、滑らかなフィーリングを実現しながらも、出力は280psを達成した。 2000年にマイナーチェンジが施されて、室内ではシル バーとブラックの本革ステアリングやブラック＆シルバーのシート、インパネ回りもシルバー色を取り入れた。 エンジンは、2.0kg-mのトルクアップに成功し、ミッションもショートストローク化された。エクステリアは、フロントバンパーが変更された。 R34スカイラインは、直列6気筒エンジン最後のスカイラインとなり、01年の6月に生産中止となった。ミニバン人気や、日産自動車のお家事情などにより、販売自体は振るわなかったが、そのポテンシャルは今なお通用する人気のモデルである。
クーペ 2.5 25GTターボ
RB25DETエンジンを搭載し、最高出力280ps、最大トルク35.0kg-mを発揮。NVCSとの組み合わせでよりレスポンスのよい加速を実現。ボディ剛性の強化も徹底的に行われた。R34スカイラインFRターボのトップグレードである。
クーペ 2.5 25GT
RB25DEエンジンを搭載し、最高出力200ps、最大トルク26.0kg-mを発揮。NVCSとの組み合わせでよりレスポンスのよい加速を実現。ボディ剛性の強化も徹底的に行われた。NAエンジンを搭載するモデルのトップグレードである。
セダン 2.5 25GTターボ
RB25DETエンジンを搭載し、最高出力280ps、最大トルク35.0kg-mを発揮。NVCSとの組み合わせでよりレスポンスのよい加速を実現。ボディ剛性の強化も徹底的に行われた。R34スカイラインセダンFRターボのトップグレードである。
2.5 25GT-Xターボ
RB25DETエンジンを搭載し、最高出力280ps、最大トルク35.0kg-mを発揮。NVCSとの組み合わせでよりレスポンスのよい加速を実現。ボディ剛性の強化も徹底的に行われた。R34スカイラインセダンFRターボのトップグレードである。25GT-Xターボでは、リヤ間欠式ワイパーを装着、スーパサラウンドシステムなどを搭載するモデルである。
クーペ 2.5 25GTターボ
RB25DETエンジンを搭載し、最高出力280ps、最大トルク37.0kg-mを発揮。今回のマイナーチェンジよりトルクが0.2kg-m向上。シフトのショートストローク化が図られた。また、内装にはブラック＆シルバーを基調とするカラーが取り入れられた。また、フロントバンパーも変更されて外観のイメージも変更された。
クーペ 2.5 25GT-V
RB25DEエンジンを搭載する2.5GTをベースに、GTターボと同じ17インチアルミホイールを装備し、4輪アルミ対向ピストンブレーキ、電動スーパーハイキャス、リヤビスカスLSDなどを装備し、エンジン以外はターボ車と同等の装備となった。
セダン 2.5 25GTターボ
RB25DETエンジンを搭載し、最高出力280ps、最大トルク37.0kg-mを発揮。今回のマイナーチェンジよりトルクが0.2kg-m向上。シフトのショートストローク化が図られた。また、内装にはブラック＆シルバーを基調とするカラーが取り入れられた。また、フロントバンパーも変更されて外観のイメージも変更された。
2001年6月、これまでのスカイラインの伝統である直列6気筒エンジン、丸型テールランプを廃止して新たなスカイラインとして誕生した。当時、FMプラットフォームのコンセプトモデルであったXVLにスカイラインの名がつけられて販売された。このFMプレットフォームは、V6エンジンをフロントミッドシップに搭載し、優れた重量バランスを実現させた。サスペンションは、前後マルチリンク式 とR34型と変わりないが、アーム類にはアルミ製鍛造 パーツを採用することで、軽量化を図った。03年の1月にクーペモデルが発売され、待望の6速MTが設定され た。ブレーキもMTモデルには前後ブレンボが採用さ た。クーペモデルは、エンジン出力も280ps、トルク 37.0kg-mを発揮した。ただ、これまでの走りのスカイラインというよりは、ラグジュアリーな要素を多く取り入れたモデルとなり、スポーツ性はフェアレディーZ33へと引き継がれた。04年11月にはマイナーチェンジが施され、フロントグリルやバンパー、ヘッドライトなどのデザインを変更し高級感をアップさせた。また、19インチのホイールが標準装備となった。
2001年6月、クーペに先駆けて4ドアセダンスカイラインが直列6気筒エンジン、丸型テールランプを廃止して新たなスカイラインとして誕生した。当時、FMプラットフォームのコンセプトモデルであったXVLにスカイラインの名がつけられて販売された。このFMプレットフォームは、V6エンジンをフロントミッドシップに搭載し、優れた重量バランスを実現させた。サスペンションは、前後マルチリンク式とR34型と変わりないが、アーム類にはアルミ製鍛造パーツを採用することで、軽量化を図った。そして、03年の1月にクーペモデルが発売。待望の6速MTが設定された。ブレーキもMTモデルには前後ブレンボが採用された。クーペモデルは、エンジン出力も280ps、トルク37.0kg-mを発揮した。ただ、これまでの走りのスカイラインというよりかは、ラグジュアリーな要素を多く取り入れたモデルとなり、スポーツ性はフェアレディーZ33へと引き継がれた。
350GT（AT・MT）
V型6気筒エンジンを搭載し、最高出力280ps、最大トルク37.0kg-mを発揮する。これに組み合わされるミッションは、6速MTと5速ATが設定された。6速MT車にはブレンボキャリパー、ビスカスLSD、18インチアルミホイールが標準装備された。AT車は17インチが標準装備となる
350GTプレミアム（AT・MT）
V型6気筒エンジンを搭載し、最高出力280ps、最大トルク37.0kg-mを発揮する。これに組み合わされるミッションは、6速MTと5速ATが設定された。プレミアムのグレードには、専用シート表皮やBOSEサウンドなどがセットされた。
2004年11月、フロントグリルやバンパー、ヘッドライトなどのデザインを変更し高級感をアップさせた。また、ポーツチューンドサスペンションを採用した19インチのホイールが標準装備となった。このモデルからブレンボキャリパーは採用されなくなった。インテリアはインパネをソフト素材に変更したほか、センタークラスターなどに本アルミを採用し品質感を向上させている。ボディカラーに新色が追加された
350GT（AT・MT）
V型6気筒エンジンを搭載し、最高出力280ps、最大トルク37.0kg-mを発揮する。これに組み合わされるミッションは、6速MTと5速ATが設定された。今回の変更によって19インチホイールが標準装備された。
350GTプレミアム（AT・MT）
V型6気筒エンジンを搭載し、最高出力280ps、最大トルク37.0kg-mを発揮する。これに組み合わされるミッションは、6速MTと5速ATが設定された。プレミアムのグレードには、専用シート表皮やBOSEサウンドなどがセットされた。今回の変更によって19インチホイールが標準装備された。
2006年11月、新世代FR-Lプラットフォームをベースに、 先代のV35を大幅に上回る剛性を確保して登場した。フロントサスペンションメンバーなどのアルミ化でボディ重量の増加を最低限にとどめるなど、ルックスもFRのスポーツセダンらしい躍動感がある。搭載されるV6エンジンはVQ発展型で2.5Lと3.5Lを用意する。ミッションは 5ATで、タイプSPとSにはマグネシウム製パドルシフトが装備される。さらに、ステアリング操作に対して前後タイヤの切れ角を車速により自動調整してくれる世界初の4輪アクティブステアリングをオプション設定した。07年にはクーペボディのV36も登場。エンジンは新開発の 3.7L、VQ37VHRを搭載した。2008年12月にマイナーチェンジが行われ、セダンにもVQ37VHRが搭載され、 マニュアルモード付き7速ATに変更された。
350GT（AT・MT）
V型6気筒エンジンを搭載し、最高出力280ps、最大トルク37.0kg-mを発揮する。これに組み合わされるミッションは、6速MTと5速ATが設定された。今回の変更によって19インチホイールが標準装備された。
350GTプレミアム（AT・MT）
V型6気筒エンジンを搭載し、最高出力280ps、最大トルク37.0kg-mを発揮する。これに組み合わされるミッションは、6速MTと5速ATが設定された。プレミアムのグレードには、専用シート表皮やBOSEサウンドなどがセットされた。今回の変更によって19インチホイールが標準装備された。
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